全球100大集裝箱班輪公司運(yùn)力排名出爐

全球100大集裝箱班輪公司運(yùn)力排名出爐

      據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，截至2023年8月11日，全球正在運(yùn)營的集裝箱船數(shù)量共計(jì)6676艘（其中5842艘為純集裝箱船），總運(yùn)力為2758.46萬TEU，折合約3.29億載重噸。

      前二十大班輪公司分別是：地中海航運(yùn)（第1）、馬士基航運(yùn)（第2）、達(dá)飛海運(yùn)（第3）、中遠(yuǎn)海運(yùn)（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長(zhǎng)榮海運(yùn)（第7）、HMM（第8）、陽明海運(yùn)（第9）、以星航運(yùn)（第10）、萬海航運(yùn)（第11）、太平船務(wù)（第12）、海豐國際（第13）、高麗海運(yùn)（第14）、伊朗國航（第15）、X-Press（第16）、 中谷物流（第17）、Unifeeder（第18）、新加坡海領(lǐng)船務(wù)（第19）、長(zhǎng)錦商船（第20）。

      前十大班輪公司的運(yùn)力占據(jù)全球市場(chǎng)84.5%，前二十大集裝箱班輪公司的運(yùn)力占據(jù)全球市場(chǎng)91.1%。隨著大型船公司訂單交付，他們所占的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大，如僅地中海航運(yùn)（1,551,464TEU）與達(dá)飛海運(yùn)（1,211,371TEU）的訂單運(yùn)力都遠(yuǎn)超過全球第八大班輪公司HMM（792,074TEU）。最早在2026年，達(dá)飛就將超越馬士基，后者決定保持410-430萬TEU的運(yùn)力，長(zhǎng)榮海運(yùn)也有望重新反超ONE，甚至超越赫伯羅特。

     Alphaliner為港口圈(ID:gangkouquan)提供的報(bào)告顯示，過去5年間，前十大班輪公司中馬士基市場(chǎng)份額跌幅最大，從18.5%跌至15.2%，同期MSC則從14.7%漲至19.0%。在兼并Sealand、鐵行渣華（P&O Nedlloyd）、漢堡南美后，馬士基一直穩(wěn)坐全球最大班輪公司，但現(xiàn)在鐵行渣華品牌早已消失，Sealand與漢堡南美（Hamburg Süd）品牌今年被統(tǒng)一整合到馬士基品牌中，徹底退出歷史舞臺(tái)，馬士基的市場(chǎng)份額也跌落到收購漢堡南美之前的水平。前十大班輪公司還有兩家的份額下跌，中遠(yuǎn)海運(yùn)的份額從12.1%降到10.7%，疫情期間，中遠(yuǎn)海運(yùn)沒有像競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一樣大規(guī)模租船買船，自2020年，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)與東方海外的船隊(duì)分別縮水了1%與4%。ONE的份額從7.1%下滑到6.1%，不過ONE此前表示，到2030年，將投入200億美元擴(kuò)張船隊(duì)，年均新增運(yùn)力15萬TEU，船隊(duì)規(guī)模將達(dá)到230-240萬TEU。

     共有18家中國內(nèi)地班輪公司（部分注冊(cè)于香港）上榜，分別是中遠(yuǎn)海運(yùn)（第4）、海豐國際（第13）、中谷物流（第17）、安通控股（第21）、寧波遠(yuǎn)洋（第29）、上海錦江航運(yùn)（第32）、中外運(yùn)集運(yùn)(第33)、中聯(lián)航運(yùn)(第42)、唐山港合德海運(yùn)（第43）、海南洋浦新新海運(yùn)（第46）、大連信風(fēng)海運(yùn)（第50）、安福航運(yùn)（第54）、太倉港集裝箱海運(yùn)（第60）、海液通航運(yùn)（第63）、大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司（第80）、達(dá)通國際航運(yùn)（第85）、融商物流（第95）、廣西鴻翔船務(wù)（第96）。多家船公司（寧波遠(yuǎn)洋、錦江、合德、太倉、大連集發(fā)）都是港口企業(yè)下屬的支線運(yùn)營商，招商港口與廣州港也分別持股了安通控股與中聯(lián)航運(yùn)。在外貿(mào)不景氣時(shí)，這些船公司的的攬貨能力也會(huì)受到中國港口的重視。

      在航線方面，截至7月1日，船公司部署在亞歐航線、跨太平洋、跨大西洋幾條干線中的運(yùn)力分別是461,756TEU、528,138TEU、168,641TEU，其中亞歐航線同比上漲3.4%，跨太平洋航線同比下滑了19.1%。前10大班輪公司中，只有ONE、陽明、以星在跨太平洋航線部署了更多運(yùn)力，近期地中海、ONE、東方海外等公司多艘24000TEU級(jí)別大船下水，悉數(shù)投入亞歐航線；除了2M聯(lián)盟與海洋聯(lián)盟大幅削減跨天平航線運(yùn)力，疫情期間的新玩家也幾乎全部撤離（除了太古航運(yùn)）。

      此外值得注意的是，近期不少大型班輪公司紛紛開通了拉美航線，并進(jìn)行配套碼頭布局，爭(zhēng)奪區(qū)域性市場(chǎng)，MSC與馬士基在巴西進(jìn)行碼頭投資，赫伯羅特則購買了拉美港口運(yùn)營商SAAM。中俄航線則是受到中小型船公司青睞的利基市場(chǎng)，帶來了一些運(yùn)力排行榜中的新面孔，如新新海運(yùn)（第46）于7月10日啟動(dòng)了中俄北極航線，其近期運(yùn)力與排名都有上升；安福航運(yùn)（第54）專注圣彼得堡港，提供中國出口周班服務(wù)；海液通航運(yùn)（第63）致力于發(fā)展中俄航線；前馬士基高管也攜一家新航運(yùn)公司CStar Line進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。